ソニカの評価・レビュー
| 写真 | 概要 | 詳細 | |
|---|---|---|---|
 |
メーカー | ダイハツ | |
| 車名 | ソニカ | ||
| 10.15モード | 23.0km/L | ||
| エコカー減税 | -％減税 | ||
| < 主要スペック > | |||
| 全長 | 全幅 | 全高 | 最小回転半径 |
| 3395mm | 1475mm | 1470mm | 4.7m |
| 室内長 | 室内幅 | 室内高 | 車両重量 |
| 1915mm | 1320mm | 1230mm | 820kg |
| 新車価格 | 中古車相場価格 | ||
| -万円 | 38.1〜69.8万円 | ||
ダイハツの中では珍しく短命に終わったスペシャリティカーのソニカ！
ダイハツのソニカは、2006年から2009年という短い期間しか販売されなかった高級志向の5ドアタイプです。販売期間中、マイナーチェンジはおろかグレード体系の見直しや特別仕様車の発売もなく、ダイハツとしては異例ともいうべき短命の車種となりました。
ソニカが発売された時期は、軽自動車がトールワゴンの方向性に進むと同時に、メーカーが高級志向にも販路を見出そうとしていました。スバルのR1やR2、スズキが5代目セルボを発売したのもこの頃です。
しかし当時は高級志向に対して市場は冷たく、軽スペシャリティカーのジャンルからどのメーカーも撤退、特にスバルは経営圧迫まで追い込まれ、トヨタのグループ企業となって軽自動車業界から撤退してしまいました。
シャープなローロングフォルムのエクステリア！
エクステリアは、R1やセルボと同じくAピラーの傾斜を寝かせてフロントウインドウの面積を大きくしたモノフォルムを採用、リアのハッチバックを垂直にしてシャープな流線型に造形されています。全高はライバル車よりもさらに低く、1470mmしかありません。
逆にホイールベースは2440mmと長く、さらにタイヤ径は15インチを採用しているのでローロングフォルムとなり、軽自動車には見えないほどの高級感を持ちますが、このロングホイールベースによって最小回転半径が4.7mまで広がり、コンパクトカー以上の取り回しの悪さというデメリットを発生させています。
車内の静寂性は高級乗用車並！
インテリアの装備は、高級志向にふさわしく上質にまとめられています。インパネはセンタークラスターを中心にやや湾曲しており、前席の解放感を演出、パネル内の3眼メーターはシルバーリングが加飾、ステアリング中央には「momo」の文字が燦然と輝いて、本革巻きステアリングであることを強調しています。
車内空間は、ユーティリティ性よりも居住性を重視した設計になっています。前後のドアは下端を2重シール化、ミラー形状はソニカ独自のデザインで風切音を低減、さらに高回転エンジンのチューニングによって100kmでもエンジン回転数は2900rpmと、高級乗用車並に抑えられており、車内は軽自動車と思えないほどの静寂性を実現しています。
燃費効率と加速性能を向上させた新型CVT！
パーソナルカーに不可欠な要素となる走行性能においては、全グレードにインタークーラー付きターボチャージャー装着のKF-DET型エンジンを搭載、これに7速マニュアルモードに切り替えられるCVTを組み合わせました。
このCVTは世界でも初となるユニット構造を採用しており、わずか58kgというコンパクトさを持ちながら加速性能を約10％、燃費性能を15％向上させています。このCVTはその後、ダイハツの燃費効率を高めるシステム、CVTサーモコントローラーに引き継がれています。
中古車市場には車数が少ないので大手の販売店に購入依頼する！
ソニカの販売期間は足掛け4年と短く、軽自動車業界トップのダイハツ車種の中では販売成績も芳しくなかったことから、中古車市場に流通している車数は極端に少ない状況となっています。
登録最終年度となる2009年式はほとんどなく、状態の良い車種は2008年式に集中していますが、それでも走行距離は3〜4万kmが主となっています。車数が少ない影響で販売価格の相場が成り立っておらず、同走行距離でも60〜80万円と販売店によって差が広がっています。
ソニカを購入希望で近隣の中古車販売店に置いていない場合、ガリバーなど全国にチェーン店を持つところへ購入依頼をすると、希望に沿った車種を仕入れてくれる可能性があります。
特にガリバーの場合、事前にモニターで確認することができるので、必ず購入しなければならないというリスクを背負い込むこともありません。
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