キャロルエコの評価・レビュー
写真 | 概要 | 詳細 | |
---|---|---|---|
メーカー | マツダ | ||
車名 | キャロルエコ | ||
JC08モード燃費 | 35.0km/L | ||
エコカー減税 | -%減税 | ||
< 主要スペック > | |||
全長 | 全幅 | 全高 | 最小回転半径 |
3395mm | 1475mm | 1520mm | 4.2m |
室内長 | 室内幅 | 室内高 | 車両重量 |
1835mm | 1260mm | 1240mm | 710kg |
新車価格 | 中古車相場価格 | ||
-万円 | 55〜87万円 |
キャロルエコは燃費効率向上に特化した廉価車種!
マツダの軽2BOXハッチバックカー、キャロルエコは2012年11月から2014年12月まで、スズキからアルトエコのOEM供給を受けて販売していました。
2015年に元車のアルトがフルモデルチェンジを行い、アルトエコを吸収してモデルが消滅したため、キャロルエコも販売を終了、現在はキャロルだけのラインナップとなっています。キャロルエコの元車となったアルトエコはアルトの派生車種です。
アルトは軽自動車の廉価車種で、初めて運転免許証を持った人のエントリーカー、あるいは外回りの営業車という位置づけなので、基本構造はとてもシンプルに作られていますが、エコになると燃費効率を高めるための最新技術がマイナーチェンジの度に投入されています。
発売当初のJC08モードは32.0km/Lであったことに対し、最終モデルは35.0km/Lまで伸びました。
徹底した軽量化で車両重量710kgを実現!
燃費効率を向上させるための最新技術は多く投入されていますが、元車は廉価車種なので、エクステリアとインテリアは軽乗用車の中でも商用車に近いほどのシンプルデザインになっています。
エクステリアにはシルバーメッキモールやキャラクターラインなど個性を際立たせる加飾が一切なく、インテリアも後部席が一体型のベンチシートで背もたれのシート厚が極端に薄いなど、快適性もトールワゴンなどに比べると格段に悪いのですが、これらの仕様もすべて燃費効率を上げるための軽量化につながっています。
オリジナルの車種から軽量化できる部分はビス1本に至るまで見直され、最終的には当時の軽自動車でも最軽量となる710kgを実現しました。
軽量化による燃費効率向上という方法は現在のアルトにも引き継がれており、最軽量モデルはキャロルエコを100kgも上回る610kgを実現しています。
アイドリングストップやエコクールなど最新の燃費効率技術を投入!
燃費効率のための新技術としては、2012年登場時の初期モデルにアイドリングストップ機能を搭載したことに始まり、2013年3月のマイナーチェンジで減速時のエネルギーを蓄電して電装部品に回すエネチャージ、夏場にアイドリングストップが作動した時でも車内に冷たい空気を送るエコクールを装備、さらにメーター類には燃費効率の良い運転を誘導するエコドライブアシスト照明も加えています。
マイナーチェンジごとに改良してJC08モード35.0km/Lを達成!
また2013年12月のマイナーチェンジでは、ピストン形状を変更して圧縮比を11.0から11.2に変更、最新のエンジンオイルポンプを採用してピストン内の摩擦抵抗を軽減するという細かな改良を加え、JC08モードで軽自動車トップクラスとなるJC08モード35.0km/Lを達成しました。
その他の改良点としては、アイドリングストップの作動速度を当初は9km/h以下に設定していましたが、マイナーチェンジ後は13km/h以下に、リアコンビネーションランプやハイマウントストップランプをLED化し、フロントやリアのバンパー形状を変えて空気抵抗を減らすなど、とにかく細部まで徹底した燃費効率向上のための改良が施されています。
中古車市場では車数が少ないのでアルトエコも検討材料に!
キャロルエコはアルトエコに比べてネームバリューが低いため、新車販売台数が少なかったことから、中古車市場に出回っている車種も極端に少ない状況となっています。
登録年度は2013〜2015年の範囲内なので走行距離も少なく、販売されている車種の状態は良いのですが、車数がないため、近隣の中古車販売店で購入するのがやや困難といえます。
元車となったアルトエコも中古車市場では決して多い車数とはいえませんが、キャロルエコでなくても同等の性能があればいいという人にはアルトエコをお勧めします。2012年登録モデルで走行距離2〜3万kmという状態の良い車種でも、47〜75万円の範囲内で購入することができます。
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