パレットの評価・レビュー
| 写真 | 概要 | 詳細 | |
|---|---|---|---|
 |
メーカー | スズキ | |
| 車名 | パレット | ||
| JC08モード燃費 | 20.8km/L | ||
| エコカー減税 | -％減税 | ||
| < 主要スペック > | |||
| 全長 | 全幅 | 全高 | 最小回転半径 |
| 3395mm | 1475mm | 1735mm | 4.5m |
| 室内長 | 室内幅 | 室内高 | 車両重量 |
| 2085mm | 1280mm | 1365mm | 930kg |
| 新車価格 | 中古車相場価格 | ||
| -万円 | 35.5〜92.5万円 | ||
初代で終わったスーパーハイトワゴンのパレット！
スズキのパレットは全高1.7mを超すスーパーハイトワゴンで、2008年から2013年まで足掛け6年という短い期間だけ販売されていました。現在、スズキのスーパーハイトワゴンはスペーシアに引き継がれています。
初代モデルだけでのブランド消滅は、スズキの車種では決して珍しいことではなく、パレットに特別不備な点があったわけではありません。
むしろ軽スーパーハイトワゴンでは初の、両側スライドドアやサードカーテンエアバッグ、ハイグレードサウンドシステムなどを採用、ユーティリティ性や安全性、快適性に優れた車種でした。
パレットのネーミングが示すように多彩なボディカラーを用意！
ワゴンRの成功でトールワゴンのジャンルを開拓、軽自動車業界におけるライバルのダイハツを一時は大きく引き離したスズキですが、ダイハツがトールワゴンよりもさらに車内空間が広いスーパーハイトワゴン、タントを発売したことで両社は再び伯仲します。
そのタントに対抗すべく開発されたのがパレットでした。
パレットが初代限りで終わったのは、スズキの軽自動車開発における端境期の車種であったことが大きな理由です。
ボディ形状や特徴的な装備はそのままスペーシアに引き継がれていますが、もっとも大きな変更点は、エンジンがK6A型から軽量設計のR06A型に切り替わったこと、高張力鋼板の採用で徹底した軽量化を設計できることなど、現在のスズキが推し進めている軽量化好燃費の設計思想がスペーシアから始まっている点です。
車両型式番号こそ同じMKとなっていますが、まったくの新型車両となることからネーミングが変更されました。
エクステリアは直線を多用した水平基調でピラーをブラック塗装し、サイドウインドウの面積を広くとっているので開放感があります。
ルーフが浮いて見えるような視覚作用はスペーシアにも取り入れられています。特徴的なのは多彩なボディカラーを設定していることで、これがパレットというネーミングの由来になりました。
ママチャリも積載可能な荷室空間とユーティリティ性能！
インテリアは、スーパーハイトワゴンの中心的購買層である小さな子供のいる家族を強く意識したデザインになっており、室内高は1365mmと小さな子供であれば立ったまま着替えることができる空間を確保、室内長は2085mmあるので後部席と助手席の背もたれを前倒させれば、長尺の荷物も搭載できるユーティリティ性も備えています。
パレットは27インチ自転車を積載することが可能ですが、この積載能力を助けているのが荷室地上高525mmという低さです。
女性がママチャリの前輪を高く持ち上げるのは厄介な作業となりますが、この荷室地上高であればラクにママチャリを乗せることができるはずです。
豊富な車数とバリエーションが揃っている中古車！
パレットは直線的なエクステリアデザインがタントにはないシャープなイメージとして受け入れられ、好調な販売成績を残しました。現在は新車を購入することはできませんが、中古車市場には車数が多く出回っているので、好みのグレードやボディカラーを見つけることができます。
中古車のボリュームゾーンとなっているのは2011〜2012年登録モデルで、走行距離2〜3万kmの車種です。ベーシックグレードのLであれば65〜75万円、ハイグレードのリミテッドは70〜90万円の範囲内で購入することができます。
なお、パレットは派生車種としてカスタムモデルも販売されていますが、中古車販売価格ではパレットと同等の状態でも10〜15万円の割高となっています。
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