AZ-1の評価・レビュー
| 写真 | 概要 | 詳細 | |
|---|---|---|---|
 |
メーカー | マツダ | |
| 車名 | AZ-1 | ||
| 10.15モード | 18.4km/L | ||
| エコカー減税 | -％減税 | ||
| < 主要スペック > | |||
| 全長 | 全幅 | 全高 | 最小回転半径 |
| 3295mm | 1395mm | 1150mm | 4.7m |
| 室内長 | 室内幅 | 室内高 | 車両重量 |
| 910mm | 1150mm | 965mm | 720kg |
| 新車価格 | 中古車相場価格 | ||
| -万円 | 89.9〜192.2万円 | ||
世界最小のスーパーカーと呼ばれたAZ-1！
AZ-1は、マツダが1992年から1995年にかけて販売していた軽自動車の本格的スポーツカーです。軽自動車では唯一となるガルウイングドアで、エンジンをミッドシップに搭載、ボディにはFRPを多用していたことから「世界最小のスーパーカー」と俗称がつきました。
マツダとスズキはOEMを提携していた関係から、AZ-1のエンジンユニットは、当時スズキのアルトワークスに搭載されていたF6A型を採用、完成車両はスズキにOEM供給され、CARA(キャラ)のネーミングで販売されていた経緯があります。
エクステリアに比べて地味なインテリア！
1990年代初頭は、軽自動車の本格的なスポーツカーが登場した時代でした。ホンダがビートを発売すると、その後を追ってスズキがカプチーノを販売、さらに1年遅れでAZ-1が登場しました。
AZ-1は前述したようにガルウイングなどの派手なエクステリアをしていますが、コクピットは意外に地味で、黒と赤のツートーンを使ってスパルタンなイメージを作っているものの、メーター回りはアルトワークスと変わりありません。
狭いコクピットの閉鎖性を少しでも和らげようと、ガルウイングのルーフ部分には、光の透過率を30％に抑えたセラミック処理のガラスが使用されています。
3車種の中でもっとも過激だった走行性能！
この3車種の中で、もっとも過激な走行性能を持っていたのがAZ-1です。
エンジンマウントはビートと同じミッドシップを採用していますが、ビートが自然吸気型エンジンであったことに対して、AZ-1はアルトワークスにも使われていたF6A型ターボ装着エンジンを搭載、急激に加速(いわゆるドッカンターボ)することがひとつの特徴でした。
ミッドシップモデルは、リアに荷重がかかるのでフロントが軽くなり、トラクションが効きにくくなります。
AZ-1はこの特性を踏まえて前輪に13インチ、後輪に14インチのタイヤを設定しましたが、パワーステアリングが装備されていない上にステアリングのロックtoロックがわずか2.2回転(一般的な乗用車では3.5回転前後、スポーツカーでも2.4回転以上)という機敏性から、「究極のハンドリングマシン」と称される一方で、運転の未熟な人はカンタンにスピンを起こし、中には横転事故まで発生するケースもありました。
ミッドシップモデルは、重心位置が中央にあるのでコマのように回転しやすい性質を持っています。
AZ-1はこれに加え、ドッカンターボでフロントが浮いてトラクションが減り、ステアリング性能がシビアなので、加速中にわずかなハンドリングミスを起こしただけでもスピンしてしまうスポーツカーでした。
運転の難しい車という評判、また時代がバブル景気崩壊期ということもあって、販売成績は伸びず、わずか5,000台で生産終了しましたが、これほど乗り手を選ぶ車というのも珍しい存在といえます。
中古車市場では希少価値なので高値安定傾向！
AZ-1は販売台数が少ない上に生産終了から20年以上が経過、さらに事故率が高かったので廃車のケースも多く、中古車市場では車数が極端に少ない状況となっています。
しかしAZ-1は現在でも人気車種のひとつなので、希少性も加わって状態の良い車種はプレミア価格になっています。ノーマルであれば年式に関係なく、走行距離3万km前後であれば130〜150万円、5万km超えであっても120万円を下ることはありません。
100万円以下の車種は見つけることもできますが、そのほとんどは修復歴ありとなっています。シビアな操縦性能を持つAZ-1だけに、修復歴ありの車種を購入するのは、よほど運転スキルの高い人以外は避けた方が賢明です。
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