三菱　eKワゴンとダイハツ　ムーヴ徹底比較！

三菱・ekワゴン	ダイハツ・ムーヴ

三菱自動車と日産が共同出資して立ち上げた合弁会社、NMKVが最初に開発したのがトールワゴンのekワゴンです。

日産からはデイズのネーミングで販売されていますが、それまでのトールワゴンと違い、スタイリッシュなデザインと上質なインテリアが大きな人気となり、発売と同時に目標販売台数の約3.6倍に相当する受注がありました。

こちらのページではekワゴンと、すでにトールワゴンではスズキのワゴンRとともにベーシックな存在になっているダイハツのムーヴの、デザイン性、操縦性、安全性について徹底比較を行います。

3本のキャラクターラインで躍動感を演出するekワゴン！

ekワゴンのリアサイドビュー	ムーヴのリアサイドビュー

全長：3395mm 全幅：1475mm 全高：1620mm 車両重量：830kg	全長：3395mm 全幅：1475mm 全高：1630mm 車両重量：820kg

軽自動車のデザインは現在、全高1.6～1.7mのトールワゴンがスタンダードになっています。フロントにエンジンをレイアウト、フロアを2重にして車内空間を広くする手法は、さらに車内空間を拡大したスーパーハイトワゴンにも取り入れられています。

スズキやダイハツはオールラウンドな役割を果たす基幹車種を作り、そこから女性向けのキュート系や男性向けのカスタム系車種を派生させますが(ホンダはスーパーハイトワゴンを基幹車種として、そこからトールワゴンを派生させています)、基幹車種は軽自動車の規格、オールラウンドな役割という縛りからどうしてもボディ形状が似てしまいます。

トールワゴンのジャンルで後続となるNMKVは他車との差異化を図るために、オールラウンドの役割を持ちながらもデザイン性を重視した車種を開発しました。それがekワゴンです。

エクステリアのフォルムはセミボンネットを持つ一般的なトールワゴンですが、ヘッドライトカバーをフロントピラー近くまで回りこませ、そのラインに合わせてラジエーターグリルにシルバーメッキモールを配した高級乗用車のようなフロントマスクを持っています。

ボディサイドにはヘッドライトラインからサイドミラーに向かって、助手席からテールランプに向かって、さらにフロントフェンダーエンドからリアフェンダーに向かってキャラクターラインを入れ、エクステリアにシャープな躍動感を与えると同時に空力性能を高めています。

ムーヴのボディサイドにもヘッドライトカバー下からフェンダーに沿って、またサイド下部にもキャラクターラインが入れられていますが、ekワゴンに比べると平坦に見えてしまうのは否めません。

日産との技術共有で実現したバードアイビュー機能！

ekワゴン	ムーヴ

最小回転半径：4.4m ホイールベース：2430mm 車内長：2085mm 車内幅：1295mm 車内高：1280mm	最小回転半径：4.4m ホイールベース：2455mm 車内長：2080mm 車内幅：1320mm 車内高：1280mm

オールラウンドが求められるトールワゴンは、男女の性別を問わず若年層から高齢者層まで、運転しやすい操縦性が求められます。

トールワゴンはフロントウインドウを傾斜させてボンネットを低くするデザインとなっているので、フロント左右が見えにくく、車幅感覚を掴みづらいというデメリットを持っていますが、両車ともにフロントピラーを細くしてコーナーウインドウを設け、運転席の広い視野を確保しています。

ホイールベースはekワゴンが2430mm、ムーヴが2455mmと長いのですが、両車ともに最小回転半径を4.4mに抑えています。都市圏の狭い道を通ることが多い軽自動車では、この最小回転半径は操縦性に大きく貢献しています。

またekワゴンにはマルチアラウンドモニターにバードアイビュー機能を設定しました。

これは日産が開発したアラウンドビューモニターと同じ機能で、フロントやサイドミラーの左右など4ヶ所に設置した超広角高解像度のカメラから得た情報を、搭載しているコンピューターが解析、まるで鳥が俯瞰で車を見ているような光景を車内バックミラーに映すので、駐車の苦手な女性でも簡単に縦列駐車まで行えるようになります。

ekワゴンがバードアイビュー機能を備えられたのも、日産との共同出資による恩恵といえます。

衝突被害軽減システムはムーヴが優勢！

ekワゴンのFCM-City	ムーヴのスマートアシストⅡ

レーザーレーダーで障害物を検知、エンジンを抑制し、緊急時は自動的にブレーキをかける。	単眼カメラ、レーザーレーダー、ソナーセンサーを設置、障害物だけでなく人物も検知する。